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汽车打包机:报废汽车回收的指南针

我国正规报废汽车行业正面临入驻成本高,企业利润小、生存困难等问题。在技术层面上,对于大宗小型报废汽车拆解中心,拆解处理技术仍以手工拆解为主,水平有限,有价值资源回收率低,环境污染严重;拆解处理能力的低下又导致全国多地出现报废车”坟场“。而对于大型拆解中心,破碎机器效率高,但购置破碎机的巨额成本又需要大量的报废汽车来收回,小型拆解中心供货量不足,报废汽车坟场又需要花费大量的运输成本,进一步压缩行业利润。

目前,国内的报废汽车保有量在逐年快速上升,但通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少。虽然报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域,但均为小型拆解中心,回收量小,资源分散,不利于报废汽车的其中处理,而大型汽车破碎线又主要集中在华中、华东、华南等地区,而该地区大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售,大量的报废汽车流通至华北、华西地区。资本市场与环境的相矛盾进一步压缩大型拆解中心的利润。

一方面,由于缺乏系统、合理的回收体系,庞大的再制造资源散落在各处,回收难度很大。

另一方面,我国目前的法律法规不能满足市场的发展——现行《报废汽车回收管理办法》规定,汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料”,这让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。

按照国外汽车市场的发展趋势,一般来说,成熟市场汽车拆解企业三大利润来源,通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利;政府对汽车拆解企业的补贴;最后通过拆解所得材料销售获利。

但是,目前我国法律规定,任何企业,即便是再制造的试点企业,都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。 这不仅对企业经济效益是一种损失,对国家来说也是一种资源的浪费。此外,国家的政策补贴在实施不久后便被叫停,因此,我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠第三种渠道——销售汽车拆解材料获利,这使得企业利润受阻严重,生存困难。

汽车打包机,一举攻克资本难题

汽车打包机,是将汽车整车或已拆卸过的汽车壳体经过油缸压缩成长方体包块,通过配套抓斗实现包块装车,节约装车空间,减少运输成本。

汽车打包机采用折叠门盖式压缩,配置4个支撑油缸,可快速平稳升降,方便拖车装运;可伸缩式主油缸,减少设备长度,便于装车的选取,方便移动;使用超大料箱,物料投放足,打包效果好,打包密度大。汽车打包机采用国际进口配件和材料,耐磨性好,强度高,质量有保障,动力强劲的同时节能减耗;配备360°旋转抓斗,无死角抓料,进料、打包、出包、包块装车仅需一人操控,减少人工成本。

移动式汽车打包机,一举实现了对报废汽车坟场的集中处理。对小型拆解中心而言,在报废汽车迅猛增长的近几年,加大对报废汽车的回收工作,在全自动化操作模式下,减少人工投入的同时又大幅增加了营销利润额。对大型拆解中心而言,适时关注小型拆解中心回收量,达到收购数量时迅速切入,及时打包运输,大量的打包块装车将运输成本控制在可控范围内,大量的报废汽车量解决了破碎线的工时荒,最大程度上回收成本赢得营销利润。

汽车打包机可以将汽车坟场现行进行大幅改善,在提高企业利润额的同时,减少因人工拆割造成的环境污染,改善市容。